膨胀型阻火模块-阻火模块-廊坊标马

   对于防火封堵技术，其在具体措施上，主要是有哪些?这个问题，是大家心中的一个疑惑，所以，将它提出来，并在下面进行具体阐述与讲解，好消除大家心中疑惑，从而，来深入防火封堵领域中，通过学习来不断进步和发展。    防火封堵技术方面，其的具体措施，其主要是有：

措施一：封

即为，采用耐火材料来构成封闭结构，以便对电缆等进行封闭保护，达到防火和阻燃这些目的。因为，即便其内部着火，由于氧气不充分等，也会自动熄灭。所以，才会有上述作用。

措施二：堵

通过使用防火板等防火材料，来对贯穿墙以及楼板上的孔洞等进行封堵。或者，是在电缆竖井及综合管道井等这些部位上，在合适位置上设置阻火段。当遇到明火时，可以利用材料的热膨胀性能，来进行防火封堵。

措施三：隔

使用耐火隔板，对电缆进行层间阻火分隔。或者是，使用耐火隔板，将其分隔成数个防火分隔区间。此外，阻火模块，还可以使用防火涂料、防火包带等没来设置阻火段，以便进行分隔处理。

措施四：包

即为，采用防火包裹材料，对一些机械管道，以及油烟管道进行防火阻燃处理，达到防火封堵目的。防火包裹材料，是缠绕于管道外表面上，从而形成了一个密封套，近似于隔热层。这样的话，即便内部着火，也能减缓火势的蔓延速度，以及有害气体的扩散，从而，为人员的安全撤离，提供充裕时间。阻火模块一般以无机材料为基础，添加了膨胀性阻燃剂和树脂类胶黏剂，经模具压制后制成膨胀型阻火模块。此类不含卤族元素、石棉等物质，不会挥发有害气体。遇火时所含有的阻燃剂会迅速膨胀，将电缆烧蚀后产生的空隙填充起来，防止烟火蔓延串烧。阻火模块具有重量轻、强度高、不会破损坍塌、隔热效果好、施工简单、使用方便等特点，是阻火包的升级替代产品。其同时还具有耐水、耐油、耐腐蚀，使用寿命长等特点。

阻火控制模块，为在我国三代防火封堵商品，电缆阻火模块，我国阻火模块在消化吸收的各种各样防火封堵商品优势的基本上开发设计的新一代全新升级的防火封堵商品，它具备下列特性：安装操作、便捷，为模块化设计多加的凸块设计构思，阻火膨胀模块，能采用360度大自然牙齿咬合安裝，因为新式阻火控制模块为柔性原材料，很轻，选用实体模型打孔，不用技术人员就能进行安裝。环境保护、：总体新式阻火控制模块商品选用多种多样有机化学化学物质构成，溶解地理环境，阻火模块安裝时选用大自然牙齿咬合、不用选用室内甲醛等含毒强力胶； 新式阻火控制模块工程施工方式

阻火模块深黑发光，比其他灰白防爆型胶有更强的耐冲击工作能力， 更能消化吸收冲击波。

特性：有一定的阻燃等级和耐磨性能。粘俯工作能力强，有抗震性，对机器设备有维护功效。

比例：阻火模块胶的比重特大，与其他防爆型胶对比，在同一建筑工程施工时能够节约大量的原材料。

质量：防火泥无气味，无毒性，环境保护， 能够让顾客更安心的应用.

阻火模块主要技术指标

耐高温度     90℃，不流荡，不汽泡

耐寒     -50℃，不转变

延展性     5~10mm

密闭性     释放50Kpa的压力，确保一分钟，不漏水，无偏移

防爆型性     配32%混和气做传爆实验，結果不传爆

介电强度     将试品做成2.5mm厚的试样耐压试验，4KV交流电流，1分鐘未热击穿

阻燃等级     用明火烤平衡胶泥，起火极慢

耐磨性能     68号汽车机油侵泡一个月，不流散，不形变

色调     深黑发光

阻火模块的安装流程也是比较简便的。采用新技术设计，使得产品能够自然的贴合安装，完成安装以后的效果服帖工整，无凹陷等情况，外观也非常得当。 阻火模块一般以无机材料为基础，添加了膨胀性阻燃剂和树脂类胶黏剂，经模具压制后制成膨胀型阻火模块。此类不含卤族元素、石棉等物质，不会挥发有害气体。阻火模块在地铁中的作用

  1、因为地铁的密闭性，所以选用的防火封堵材料必须具有低烟低毒的特性。而现在市场上常用的传统封堵材料如防火泥等含有大量氯化石蜡，很多阻燃产品也含有卤族元素，他们虽然可以起到阻燃作用但其本身在高温下会产生大量刺激性烟毒，使人窒息，发生次生危害。

    2、因为地铁车辆的经过会造成频繁振动，使得某些防火封堵材料如阻火包等破损坍缩脱落，造成封堵不严，失去应有防火功效。

    3、因为电器长期运行，环境封闭，会造成机电控制室内局部温度较高，容易导致防火泥或某些防火密封胶软化流变。失去防火功效。

    4、因为地铁处于地下环境相对湿度较大，某些无机封堵材料，如矿棉及以其为基材的防火涂层板等产品容易受潮吸水，风化分解。

    5、因为所有防火封堵均为隐蔽工程，一旦投入使用，膨胀型阻火模块，检修维护十分困难，因而要求防火封堵材料性能稳定，结构强度较高，使用寿命较长。但矿棉、阻火包、防火泥等传统产品都难以满足这些要求。

    6、地铁隧道区间内大量电缆穿行，与电缆隧道相类，按国家有关规定，每隔100或200米，特别是电缆接头处，应设阻火隔断。但由于传统材料在技术性能及施工工艺上难以解决，故目前所有地铁均没有在隧道内设电缆阻火隔断，留下电缆蔓延串烧的隐患。